ACV Transcom Blog: Jouw Blog in de Haven! Dé Blog in de Haven!
De afgelopen weken zijn er geen meldingen meer geweest op deze blog. Dit omdat we een nieuwe blog hebben aangemaakt voor alle watersectoren onder ACV Transcom. De nieuwe blog zal meer mogelijkheden bieden om jullie nog beter te kunnen informeren.
Deze nieuwe blog vinden jullie op volgende link: http://www.acv-maritime.be .
maandag 24 september 2012
woensdag 4 juli 2012
Herziening van Europees havenbeleid.
Port package 3
In solidarity with European Dockers
Het Nationaal bestuur van ACV Transcom, in vergadering op 30 juni 2012, stelt vast :
Zonder enig informatie gaat de Europese commissie over tot een consultatierond van alle betrokken “stakeholders” in de EU. De karakter van deze consultatie is van die aard dat door de brede verspreiding ervan vragen mogen en kunnen gesteld worden bij de efficiëntie ervan.
ACV Transcom roept de EU commissie op om op een ernstige manier de voorstellen voor een vernieuwd Europees havenbeleid voor te leggen aan het Europees Sectorcomité voor de Sociale Dialoog in de havens. Dit comité werd door de EU Commissie nog geen enkele keer bij elkaar gebracht. Het Comité onmiddellijk belasten met een dossier van een volledige havenhervorming wordt een moeilijke, zo niet onmogelijke opdracht voor de sociale partners, de havenbesturen en de commissie.
ACV Transcom verdenkt de commissie ervan dat zij op die wijze de eerdere belofte om het Sectorcomité voor de Sociale Dialoog in de Europese havens bij de hervormingen te betrekken, wil omzeilen. Alle werknemers, werkzaam in de havendiensten van private en publieke aard, aangesloten bij ACV Transcom verwerpen de pogingen van de Europese commissie om onder het mom van transparantie zoveel meningen te verzamelen waardoor een ordelijk debat niet mogelijk wordt en zij op die wijze haar opties kan doordrukken op een grote havenconferentie van 25 en 26 september.
ACV Transcom is ervan overtuigd dat de Europese Transportfederatie deze evolutie samen met de aangesloten leden op de voet volgt en in overleg met alle aangesloten organisaties de nodige strategische keuzes zal maken.
ACV transcom neemt kennis van de besluiten, genomen op de “Dockers Conference” in Antwerpen . Zij stelt vast dat ACV Transcom niet was uitgenodigd op deze conferentie. Zij verwerpt het argument dat een lokaal dispuut gebruikt om organisaties op de internationale fora uit te sluiten en hierdoor de broze internationale solidariteit op de helling wordt gezet.
Michel Claes.
Deze motie werd aangenomen door het Nationaal Bestuur ACV Transcom
dinsdag 3 juli 2012
Graag uw aandacht voor het volgende:
71 Turkse vakbondsmensen zitten momenteel in de gevangenis. (Dit naast de Marokkaanse voorzitter van de dokwerkersvakbond en de recente invallen van de Russische politie in kantoren van de Dockers Union of Russia).
Labourstart heeft een electronische actie, om de Turkse vakbondsmensen te steunen, opgestart. Graag jullie solidariteit en medewerking. Klik hier.
An Injury to One is an Injury to All!
Labourstart heeft een electronische actie, om de Turkse vakbondsmensen te steunen, opgestart. Graag jullie solidariteit en medewerking. Klik hier.
An Injury to One is an Injury to All!
maandag 2 juli 2012
Nieuw scheepvaartwetboek "nadelig voor goederenbehandelaars in Belgische havens"
ABAS en KBVG hebben zware kritiek op de herziening van het Belgisch zeerecht. Hun visie zal in de consultaties aan bod komen, verzekert Eric van Hooydonk, voorzitter van de herzieningscommissie.
Lees verder: De Lloyd NV > Nieuw scheepvaartwetboek "nadelig voor goederenbehandelaars in Belgische havens"
Lees verder: De Lloyd NV > Nieuw scheepvaartwetboek "nadelig voor goederenbehandelaars in Belgische havens"
Chinese reachstacker in Antwerpse haven
Mertens Heftruck Service heeft zijn eerste Sany reachstacker afgeleverd in de haven van Antwerpen. De Sany RSC45 is opgeleverd op kaai 1111 van ADPO. De machine zal er worden ingezet voor allerhande containerbewegingen.
Lees verder: De Lloyd NV > Chinese reachstacker in Antwerpse haven
Lees verder: De Lloyd NV > Chinese reachstacker in Antwerpse haven
Nieuwe regels voor tijdkrediet en loopbaanvermindering
Brussel – 27 juni 2012
Deze ochtend werd in de Nationale Arbeidsraad (NAR) de nieuwe cao tijdkrediet (cao 103) afgesloten. Deze nieuwe cao was nodig omwille van de besparingen die de regering in het stelsel van tijdkrediet en loopbaanvermindering doorvoerde.
Mathieu Verjans, nationaal secretaris van het ACV, over de nieuwe cao: “Ondanks de besparingen hebben we de rechten op tijdkrediet vrij goed kunnen handhaven. Dat is belangrijk, want heel veel mensen gebruiken tijdkrediet om arbeid en gezin te combineren. Of om het op een einde van een zware loopbaan wat rustiger aan te doen. Op sommige punten hebben we zelfs verbeteringen bereikt. Zo kan de overstap van ouderschapsverlof naar tijdkrediet nu in alle gevallen naadloos gemaakt worden. En je kan nu ook 8 jaar viervijfden gaan werken. In de oude regeling was dat maar 5 jaar. Het interprofessionele basisrecht op tijdkrediet, nu beperkt tot 1 jaar voltijds of deeltijds, wordt ook versterkt. Het wordt 1 jaar voltijds of 2 jaar deeltijds, aangevuld met extra-kredieten voor zorg of opleiding, zonder dat daarvoor nog een sector-cao nodig is”.
De ingrepen van de regering in de landingsbanen blijven het ACV, ondanks de correcties die werden bekomen, zwaar op de maag liggen. We moeten langer werken, maar tegelijk wordt stevig geknipt in de landingsbanen die bevorderen dat werknemers langer aan de slag blijven op deeltijdse basis. Gelukkig komt er een bijkomende overgangsmaatregel voor werknemers die al in een stelsel van loopbaanvermindering zitten en willen overstappen naar een landingsbaan. En komt er ook een versoepeling voor de werknemers vanaf 50 jaar met 28 jaar loopbaan.
Belangrijk is ook dat daarmee eindelijk duidelijkheid kan komen op het terrein, omdat nu niet enkel de rechten op een uitkering, maar ook de rechten ten aanzien van de werkgevers zijn geregeld. Al blijft er nog één zwaar manco: de Minister van Pensioenen draalt met de nieuwe regeling voor de gelijkstelling voor het pensioen. Zodat er na zeven maand nog altijd geen rechtszekerheid is voor de mensen die instappen in het tijdkrediet of in een landingsbaan. Pure Kafka.
De nieuwe cao tijdkrediet samengevat
1. Een interprofessioneel recht op 12 maanden tijdkrediet zonder motief
• op te nemen als 1 jaar voltijds, 2 jaar halftijds tijdkrediet of 5 jaar 1/5’de vermindering, of een equivalente combinatie van deze stelsels.
• Voor de opnamemodaliteiten gelden de huidige bepalingen inzake aanvraagprocedure, drempels, eventueel uitstel, … waarbij de huidige afspraken op sector- of ondernemingsvlak behouden blijven.
• Dit recht kan indien gewenst zonder uitkeringen uitgeoefend worden. (bijvoorbeeld om tijdelijk elders te gaan werken)
2. Een interprofessioneel recht op 48 maanden tijdkrediet met motief, voor de zorg van een zwaar ziek minderjarig kind of een gehandicapt kind tot 21 jaar
• Op te nemen als vol- of halftijds tijdkrediet, of als 1/5’de vermindering;
• Ook hier gelden in de bestaande opnamemodaliteiten,
• … tenzij dit verlof wordt aangevraagd aansluitend op het thematische verlof, wat vaak het geval zal zijn. In dergelijk geval is de drempel de eerste zes maanden van het tijdkrediet niet op hen van toepassing, waardoor zij rechtstreeks aansluitend op het thematisch verlof in het tijdkrediet kunnen instappen.
• Ook dit recht kan indien gewenst zonder uitkeringen uitgeoefend worden.
3. Het recht op 36 maanden tijdkrediet met motief, voor de zorg voor een kind tot 8 jaar, palliatieve zorgen, de zorg van een zwaar ziek gezins- of familielid, of voor opleiding:
• Een interprofessioneel recht indien het wordt opgenomen als 1/5’de vermindering, naast het recht op de 12 maanden zonder motief. In totaal komt dit neer op een interprofessioneel recht van maximaal 8 jaar 1/5’de vermindering.
• Een recht vastgesteld bij sector- of ondernemingscao indien het wordt opgenomen als vol- of halftijds tijdkrediet. Bestaande sector- en ondernemingscao’s gesloten in het kader van cao nr. 77bis, zullen gelden in toepassing van dit artikel, en moeten niet heronderhandeld worden. Samen met het recht op de 12 maanden tijdkrediet zonder motief, is hierdoor in totaal maximaal 4 jaar volledige onderbreking mogelijk ( 12 m + 36 m) of maximaal 5 jaar halftijds tijdkrediet. (24 m + 36 m).
• Ook hier gelden de bestaande opnamemodaliteiten, met opnieuw de uitzondering voor de opname van het tijdkrediet aansluitend op het thematische zorg- of palliatief verlof. (drempel niet van toepassing).
• Dit recht kan niet worden opgenomen in combinatie met een reeds bestaande niet-toegelaten bezoldigde activiteit of met een uitbreiding van die activiteit als werknemer of zelfstandige.
De combinatie van de rechten op de 36 maanden en de 48 maanden blijft beperkt tot 48 maanden.
4. Het recht op een landingsbaan, inclusief de bekomen reparaties: (interprofessioneel, met uitzondering van de loopbaan van 28 jaar)
• Vanaf 55 jaar 1/5’de of ½’de vermindering, voor werknemers met een loopbaan van 25 jaar;
• Voor zware beroepen: 1/5’de vermindering vanaf 50 jaar;
• Bovendien voor zware beroepen die tevens knelpuntberoepen zijn: ½’de vermindering, overeenkomstig het akkoord in het beheerscomité RVA;
• Na 28 jaar loopbaan vanaf 50 jaar: 1/5’de vermindering, op voorwaarde van een sectorcao, met evaluatie in de NAR.
• In ondernemingen in herstructurering of moeilijkheden: 1/5’de en ½’de vermindering.
Deze ochtend werd in de Nationale Arbeidsraad (NAR) de nieuwe cao tijdkrediet (cao 103) afgesloten. Deze nieuwe cao was nodig omwille van de besparingen die de regering in het stelsel van tijdkrediet en loopbaanvermindering doorvoerde.
Mathieu Verjans, nationaal secretaris van het ACV, over de nieuwe cao: “Ondanks de besparingen hebben we de rechten op tijdkrediet vrij goed kunnen handhaven. Dat is belangrijk, want heel veel mensen gebruiken tijdkrediet om arbeid en gezin te combineren. Of om het op een einde van een zware loopbaan wat rustiger aan te doen. Op sommige punten hebben we zelfs verbeteringen bereikt. Zo kan de overstap van ouderschapsverlof naar tijdkrediet nu in alle gevallen naadloos gemaakt worden. En je kan nu ook 8 jaar viervijfden gaan werken. In de oude regeling was dat maar 5 jaar. Het interprofessionele basisrecht op tijdkrediet, nu beperkt tot 1 jaar voltijds of deeltijds, wordt ook versterkt. Het wordt 1 jaar voltijds of 2 jaar deeltijds, aangevuld met extra-kredieten voor zorg of opleiding, zonder dat daarvoor nog een sector-cao nodig is”.
De ingrepen van de regering in de landingsbanen blijven het ACV, ondanks de correcties die werden bekomen, zwaar op de maag liggen. We moeten langer werken, maar tegelijk wordt stevig geknipt in de landingsbanen die bevorderen dat werknemers langer aan de slag blijven op deeltijdse basis. Gelukkig komt er een bijkomende overgangsmaatregel voor werknemers die al in een stelsel van loopbaanvermindering zitten en willen overstappen naar een landingsbaan. En komt er ook een versoepeling voor de werknemers vanaf 50 jaar met 28 jaar loopbaan.
Belangrijk is ook dat daarmee eindelijk duidelijkheid kan komen op het terrein, omdat nu niet enkel de rechten op een uitkering, maar ook de rechten ten aanzien van de werkgevers zijn geregeld. Al blijft er nog één zwaar manco: de Minister van Pensioenen draalt met de nieuwe regeling voor de gelijkstelling voor het pensioen. Zodat er na zeven maand nog altijd geen rechtszekerheid is voor de mensen die instappen in het tijdkrediet of in een landingsbaan. Pure Kafka.
De nieuwe cao tijdkrediet samengevat
1. Een interprofessioneel recht op 12 maanden tijdkrediet zonder motief
• op te nemen als 1 jaar voltijds, 2 jaar halftijds tijdkrediet of 5 jaar 1/5’de vermindering, of een equivalente combinatie van deze stelsels.
• Voor de opnamemodaliteiten gelden de huidige bepalingen inzake aanvraagprocedure, drempels, eventueel uitstel, … waarbij de huidige afspraken op sector- of ondernemingsvlak behouden blijven.
• Dit recht kan indien gewenst zonder uitkeringen uitgeoefend worden. (bijvoorbeeld om tijdelijk elders te gaan werken)
2. Een interprofessioneel recht op 48 maanden tijdkrediet met motief, voor de zorg van een zwaar ziek minderjarig kind of een gehandicapt kind tot 21 jaar
• Op te nemen als vol- of halftijds tijdkrediet, of als 1/5’de vermindering;
• Ook hier gelden in de bestaande opnamemodaliteiten,
• … tenzij dit verlof wordt aangevraagd aansluitend op het thematische verlof, wat vaak het geval zal zijn. In dergelijk geval is de drempel de eerste zes maanden van het tijdkrediet niet op hen van toepassing, waardoor zij rechtstreeks aansluitend op het thematisch verlof in het tijdkrediet kunnen instappen.
• Ook dit recht kan indien gewenst zonder uitkeringen uitgeoefend worden.
3. Het recht op 36 maanden tijdkrediet met motief, voor de zorg voor een kind tot 8 jaar, palliatieve zorgen, de zorg van een zwaar ziek gezins- of familielid, of voor opleiding:
• Een interprofessioneel recht indien het wordt opgenomen als 1/5’de vermindering, naast het recht op de 12 maanden zonder motief. In totaal komt dit neer op een interprofessioneel recht van maximaal 8 jaar 1/5’de vermindering.
• Een recht vastgesteld bij sector- of ondernemingscao indien het wordt opgenomen als vol- of halftijds tijdkrediet. Bestaande sector- en ondernemingscao’s gesloten in het kader van cao nr. 77bis, zullen gelden in toepassing van dit artikel, en moeten niet heronderhandeld worden. Samen met het recht op de 12 maanden tijdkrediet zonder motief, is hierdoor in totaal maximaal 4 jaar volledige onderbreking mogelijk ( 12 m + 36 m) of maximaal 5 jaar halftijds tijdkrediet. (24 m + 36 m).
• Ook hier gelden de bestaande opnamemodaliteiten, met opnieuw de uitzondering voor de opname van het tijdkrediet aansluitend op het thematische zorg- of palliatief verlof. (drempel niet van toepassing).
• Dit recht kan niet worden opgenomen in combinatie met een reeds bestaande niet-toegelaten bezoldigde activiteit of met een uitbreiding van die activiteit als werknemer of zelfstandige.
De combinatie van de rechten op de 36 maanden en de 48 maanden blijft beperkt tot 48 maanden.
4. Het recht op een landingsbaan, inclusief de bekomen reparaties: (interprofessioneel, met uitzondering van de loopbaan van 28 jaar)
• Vanaf 55 jaar 1/5’de of ½’de vermindering, voor werknemers met een loopbaan van 25 jaar;
• Voor zware beroepen: 1/5’de vermindering vanaf 50 jaar;
• Bovendien voor zware beroepen die tevens knelpuntberoepen zijn: ½’de vermindering, overeenkomstig het akkoord in het beheerscomité RVA;
• Na 28 jaar loopbaan vanaf 50 jaar: 1/5’de vermindering, op voorwaarde van een sectorcao, met evaluatie in de NAR.
• In ondernemingen in herstructurering of moeilijkheden: 1/5’de en ½’de vermindering.
Zespri SunGold in Zeebrugge
In onze kusthaven werd de kiwi-variëteit Zespri SunGold voorgesteld. De nieuwe Gold-variëteit is er een die uit noodzaak geboren is. Het heeft de Nieuw-Zeelanders tien jaar gekost om een nieuw kiwiras te ontwikkelen dat een hoge tolerantie heeft tegen PSa. Dat is de afkorting van ‘Pseudomonas syringae pv. Actinidiae’ een bacterie die de kiwiplanten doet afsterven. "De impact van de PSa op de Nieuw-Zeelandse kiwi-industrie is enorm. Bijna de helft van de Nieuw-Zeelandse kiwi's zijn nu tot op een bepaald niveau geïnfecteerd", zei directeur Lain Jager van Zespri eerder.
Lees verder: ORO NIEUWS Knokke-Heist: Zespri SunGold in Zeebrugge
Lees verder: ORO NIEUWS Knokke-Heist: Zespri SunGold in Zeebrugge
Gedragscode visserij in de maak
Er doen zich voor onze kust regelmatig problemen voor tussen Nederlandse Eurokotters enerzijds en Belgische staandwantvissers anderzijds. Hetzelfde gebeurt trouwens voor de Noord-Franse kust. Tussen de partijen is nu voor het eerst vergaderd met de bedoeling een gedragscode op te stellen. Het overleg gebeurde in aanwezigheid van ondermeer vertegenwoordigers van de Belgische Rederscentrale en de Nederlandse Vissersbond. Feit is dat in de winter en het vroege voorjaar Nederlandse Eurokotters en flyshooters buiten de 6 mijl voor de Franse en buiten de 3 mijl voor de Belgische Noordzeekust de netten uitwerpen. Dit leidt regelmatig tot het afvissen van staande netten, visverlet en spanningen tussen de Franse- en Belgische vissers en de Nederlandse schepen. Gezamenlijk wil men nu een lijst opstellen met praktische maatregelen om problemen in de toekomst te voorkomen.
Lees verder: ORO NIEUWS Knokke-Heist: Gedragscode visserij in de maak
Lees verder: ORO NIEUWS Knokke-Heist: Gedragscode visserij in de maak
Safmarine MPV doet Antwerpen aan met eerste schip van 18.000 dwt
Safmarine MPV liep begin deze week de haven van Antwerpen voor het eerst aan met een van zijn vijf nieuwe schepen van 18.000 dwt. De ‘Safmarine Suguta’ nam 1.500 ton lading aan boord bij NHS.
Lees verder: De Lloyd NV > Safmarine MPV doet Antwerpen aan met eerste schip van 18.000 dwt
Lees verder: De Lloyd NV > Safmarine MPV doet Antwerpen aan met eerste schip van 18.000 dwt
Haven Zeebrugge en Fluxys Belgium nemen voortouw in LNG-bunkering
De LNG-terminal van Fluxys Belgium in de haven van Zeebrugge is dit jaar 25 jaar actief. De zeehaven beschikt daardoor over een hoge expertise in het behandelen van aardgas.
Zeebrugge is één van de belangrijkste Europese aardgashubs; via Zeebrugge kan 10 procent van het aardgas worden aangevoerd die de Europese Unie nodig heeft om zijn verbruik te dekken.
Aannemer MBG uit Wilrijk legt momenteel de laatste hand aan de onderbouw voor de tweede LNG-steiger en de faciliteiten voor het aanmeren van de schepen. Zodra de onderbouw is afgewerkt, start Fluxys Belgium met de bouw van de bovenstructuur. De ingebruikname van de tweede steiger is gepland in 2015.
Lees verder: APZI
Zeebrugge is één van de belangrijkste Europese aardgashubs; via Zeebrugge kan 10 procent van het aardgas worden aangevoerd die de Europese Unie nodig heeft om zijn verbruik te dekken.
Aannemer MBG uit Wilrijk legt momenteel de laatste hand aan de onderbouw voor de tweede LNG-steiger en de faciliteiten voor het aanmeren van de schepen. Zodra de onderbouw is afgewerkt, start Fluxys Belgium met de bouw van de bovenstructuur. De ingebruikname van de tweede steiger is gepland in 2015.
Lees verder: APZI
vrijdag 22 juni 2012
Thank You Seafarer!
Beste Vrienden,
25 juni wordt internationaal gevierd als de "Day of the Seafarer".
Stel je een voorwerp voor die jullie dagelijks gebruiken. Misschien een radio, televisie, pc, GSM, auto, fiets... Simpel iets dat je iedere dag nodig hebt en onmisbaar voor jullie is. Nu moet je jezelf eens afvragen of dat bewuste voorwerp, of een onderdeel van dat voorwerp, of de grondstoffen waaruit dit voorwerp werd geproduceerd, werden getransporteerd over de zee? De kans is heel groot dat dit antwoord positief is.
Lees meer: ACV Transcom Seafarers
Lees meer: ACV Transcom Seafarers
Trafiek in Waaslandhaven groeide als kool in 2011
2011 was een absoluut recordjaar inzake haventrafiek op de Antwerpse Linkeroever. Aan investeringsplannen aldaar geen gebrek, maar het nog niet goedgekeurde GRUP houdt beslissingen terzake tegen.
Lees meer: De Lloyd NV > Trafiek in Waaslandhaven groeide als kool in 2011
Lees meer: De Lloyd NV > Trafiek in Waaslandhaven groeide als kool in 2011
Wake-up call voor shortsea-operatoren
Reders hebben nog 2,5 jaar de tijd om zich voor te bereiden op de nieuwe zwavelnorm in ECA's. Die norm stelt hen voor belangrijke financiële uitdagingen, maar de redersreacties blijven erg lauw.
Op de 'Shortsea-Euro' conferentie in Antwerpen bleek het nog altijd niet tot een aantal shortsea-operatoren doorgedrongen te zijn dat 1 januari 2015 onherroepelijk een belangrijke dag wordt. Op die dag wordt in SECA's (Sulpher Emission Control Area's) nog enkel scheepsbrandstof toegelaten met een zwavelgehalte van 0,1%.
De Lloyd NV > Wake-up call voor shortsea-operatoren
Op de 'Shortsea-Euro' conferentie in Antwerpen bleek het nog altijd niet tot een aantal shortsea-operatoren doorgedrongen te zijn dat 1 januari 2015 onherroepelijk een belangrijke dag wordt. Op die dag wordt in SECA's (Sulpher Emission Control Area's) nog enkel scheepsbrandstof toegelaten met een zwavelgehalte van 0,1%.
De Lloyd NV > Wake-up call voor shortsea-operatoren
Commissie is gestart met enquête over havendiensten
De Europese Commissie heeft PWC en Nea opdracht gegeven bij stakeholders te informeren naar de kwaliteit van havendiensten en de efficiëntie en transparatie van de havenorganisatie.
De resultaten worden eind september op een conferentie bekendgemaakt.
De enquête loopt tot 24 augustus en kadert in de herziening van de Europese havenpolitiek die Transportcommissaris Siim Kallas aangekondigd heeft. De Europese havenorganisatie Espo juicht de enquête toe, omdat de stakeholders nu de kans krijgen uitvoerig hun mening te geven.
De enquête is geadresseerd aan havenautoriteiten, verleners van havendiensten, rederijen, ladingbelanghebbenden en ... havenarbeiders. De resultaten worden op een conferentie bekendgemaakt, die de Commissie in Brussel wil organiseren op 25 en 26 september van dit jaar.
De Lloyd NV > Commissie is gestart met enquête over havendiensten
De resultaten worden eind september op een conferentie bekendgemaakt.
De enquête loopt tot 24 augustus en kadert in de herziening van de Europese havenpolitiek die Transportcommissaris Siim Kallas aangekondigd heeft. De Europese havenorganisatie Espo juicht de enquête toe, omdat de stakeholders nu de kans krijgen uitvoerig hun mening te geven.
De enquête is geadresseerd aan havenautoriteiten, verleners van havendiensten, rederijen, ladingbelanghebbenden en ... havenarbeiders. De resultaten worden op een conferentie bekendgemaakt, die de Commissie in Brussel wil organiseren op 25 en 26 september van dit jaar.
De Lloyd NV > Commissie is gestart met enquête over havendiensten
Chartermarkt hoopt op positief effect van bunkerprijzen
De grootste containerschepen blijken het best in de markt te liggen. Maersk Line huurde zopas de ‘Agamemnon’ en de ‘Archimedes’ van 7.943 teu voor een periode van drie jaar aan een prijs van 34.000 dollar per dag. Beide schepen voeren vroeger voor MISC Berhad en werden eerder dit jaar door die Maleisische rederij aan een Griekse trampreder verkocht.
Omwille van de beperkte vraag naar charterschepen blijven de tarieven aan de lage kant. Evergreen huurde vorige week een panamax van 5.042 teu voor een jaar en betaalt slechts 15.750 dollar per dag. NYK charterde een vergelijkbaar schip voor 16.150 dollar per dag. De Japanse rederij huurde dat schip voor slechts vier maanden, omdat het gaat varen in een dienst over de Pacific die eind dit jaar na afloop van het piekseizoen terug gestaakt zal worden.
De Lloyd NV > Chartermarkt hoopt op positief effect van bunkerprijzen
Omwille van de beperkte vraag naar charterschepen blijven de tarieven aan de lage kant. Evergreen huurde vorige week een panamax van 5.042 teu voor een jaar en betaalt slechts 15.750 dollar per dag. NYK charterde een vergelijkbaar schip voor 16.150 dollar per dag. De Japanse rederij huurde dat schip voor slechts vier maanden, omdat het gaat varen in een dienst over de Pacific die eind dit jaar na afloop van het piekseizoen terug gestaakt zal worden.
De Lloyd NV > Chartermarkt hoopt op positief effect van bunkerprijzen
Alle grote containerschepen weer aan de slag
De laatste opgelegde very large container ships (vlcs) gaan deze maand weer varen. De opgelegde containervloot is in drie maanden tijd bijna gehalveerd.
Volgens de Franse databank Alphaliner waren medio maart 302 containerschepen werkloos, samen goed voor 913.000 teu. Daarvan blijven nu nog 225 over die samen 483.000 slots hebben. De opgelegde tonnage vertegenwoordigt nu 3% van de totale containervloot.
Alphaliner verwacht dat bijna alle schepen van meer dan 5.000 teu deze zomer terug aan het werk zullen zijn. Bij de panamax-schepen van 3.000 tot 5.000 teu blijft er echter een groot overaanbod op de chartermarkt. Ook in de categorie kleinere eenheden van 1.000 tot 3.000 teu blijft een honderdtal schepen opgelegd.
De Lloyd NV > Alle grote containerschepen weer aan de slag
Volgens de Franse databank Alphaliner waren medio maart 302 containerschepen werkloos, samen goed voor 913.000 teu. Daarvan blijven nu nog 225 over die samen 483.000 slots hebben. De opgelegde tonnage vertegenwoordigt nu 3% van de totale containervloot.
Alphaliner verwacht dat bijna alle schepen van meer dan 5.000 teu deze zomer terug aan het werk zullen zijn. Bij de panamax-schepen van 3.000 tot 5.000 teu blijft er echter een groot overaanbod op de chartermarkt. Ook in de categorie kleinere eenheden van 1.000 tot 3.000 teu blijft een honderdtal schepen opgelegd.
De Lloyd NV > Alle grote containerschepen weer aan de slag
Containerkranen met afstandsbediening voor APMT op Maasvlakte 2
De toekomstige containerterminal van APMT op de Maasvlakte 2 krijgt op afstand bedienbare containerkranen. APMT heeft tien van die tuigen besteld bij Cargotec.
Het gaat enerzijds om acht grote portaalkranen die reuzencontainerschepen met 25 rijen bovendeks zullen kunnen behandelen, en twee kranen voor het laden en lossen van lichters. De tien tuigen zijn van het merk Kalmar.
De Lloyd NV > Containerkranen met afstandsbediening voor APMT op Maasvlakte 2
Het gaat enerzijds om acht grote portaalkranen die reuzencontainerschepen met 25 rijen bovendeks zullen kunnen behandelen, en twee kranen voor het laden en lossen van lichters. De tien tuigen zijn van het merk Kalmar.
De Lloyd NV > Containerkranen met afstandsbediening voor APMT op Maasvlakte 2
dinsdag 12 juni 2012
Bremerhaven snelste Europese groeier in top-25 containerhavens
Uit de statistieken van de top-25 blijkt duidelijk dat het groeiritme in de lijnvaart afneemt. In 2011 kenden deze havens gezamenlijk nog een vooruitgang van 8,2%.
Shanghai bleef in de eerste drie maanden de grootste containerhaven ter wereld met een overslag van 7,57 miljoen teu, maar het verschil met Singapore (7,54 miljoen teu) is erg klein. In de nummers drie en vier uit de rangschikking, Hongkong en Shenzhen, viel de overslag tegen. Hongkong behandelde nog 2,6% meer containers dan een jaar eerder, maar de Zuid-Chinese havens uit de provincie Shenzhen bleven steken op een status quo.
Toch zijn er ook nog havens die spectaculair blijven groeien. Dat geldt in de eerste plaats voor de Noord-Chinese haven Dalian, die met 1,65 miljoen teu (+25,5%) nu op een achttiende plaats staat. Elders in Noord-China zag Qingdao zijn containerverkeer met 10% toenemen tot 3,51 miljoen teu (+10%).
Een andere opvallende stijger is Jakarta op plaats 21 in de rangschikking. De Indonesische haven behandelde 1,44 miljoen teu (+13,6%) ondanks het feit dat er bijna alleen maar intra-Aziatische diensten en dus geen deepsea lijndiensten komen.
Rotterdam is de enige haven uit de top-25 die zijn containeroverslag in het begin van dit jaar zag terugvallen. In Antwerpen (+0,5%) en Hamburg (+5,2%) bleef de groei onder het gemiddelde van de top-25. Met een stijging van 13,6% deed Bremerhaven het wel opvallend goed, wat in belangrijke mate te danken is aan de hubfunctie voor MSC.
De Lloyd NV > Bremerhaven snelste Europese groeier in top-25 containerhavens
Shanghai bleef in de eerste drie maanden de grootste containerhaven ter wereld met een overslag van 7,57 miljoen teu, maar het verschil met Singapore (7,54 miljoen teu) is erg klein. In de nummers drie en vier uit de rangschikking, Hongkong en Shenzhen, viel de overslag tegen. Hongkong behandelde nog 2,6% meer containers dan een jaar eerder, maar de Zuid-Chinese havens uit de provincie Shenzhen bleven steken op een status quo.
Toch zijn er ook nog havens die spectaculair blijven groeien. Dat geldt in de eerste plaats voor de Noord-Chinese haven Dalian, die met 1,65 miljoen teu (+25,5%) nu op een achttiende plaats staat. Elders in Noord-China zag Qingdao zijn containerverkeer met 10% toenemen tot 3,51 miljoen teu (+10%).
Een andere opvallende stijger is Jakarta op plaats 21 in de rangschikking. De Indonesische haven behandelde 1,44 miljoen teu (+13,6%) ondanks het feit dat er bijna alleen maar intra-Aziatische diensten en dus geen deepsea lijndiensten komen.
Rotterdam is de enige haven uit de top-25 die zijn containeroverslag in het begin van dit jaar zag terugvallen. In Antwerpen (+0,5%) en Hamburg (+5,2%) bleef de groei onder het gemiddelde van de top-25. Met een stijging van 13,6% deed Bremerhaven het wel opvallend goed, wat in belangrijke mate te danken is aan de hubfunctie voor MSC.
De Lloyd NV > Bremerhaven snelste Europese groeier in top-25 containerhavens
Haven Zeebrugge draaischijf voor Japanse wagens richting Noord-Europa
De haven van Zeebrugge moet de draaischijf worden voor de distributie van Japanse auto's naar Noord-Europa en Rusland. Dat heeft Joachim Coens, gedelegeerd bestuurder van de haven van Zeebrugge, maandag gezegd bij de ondertekening van een samenwerkingsovereenkomst in Tokio.
De haven van Zeebrugge is nu al de draaischijf voor in Japan gebouwde auto's met bestemming België en Groot-Brittannië, maar kan nu verder kijken dankzij de overeenkomst met het Japanse transportbedrijf Nippon Yusen Kaisha (NYK), aldus Coens. Bij het akkoord is ook NYK-dochter International Car Operations (ICO) betrokken. Deze beheerder van autoterminals is al aanwezig in Zeebrugge. Volgens het voorliggende scenario zou NYK instaan voor het transport van de auto's van Japan naar Zeebrugge. De voornaamste concurrent van Zeebrugge voor distributie richting Noord-Europa is de haven van het Duitse Bremen. De samenwerkingsovereenkomst werd ondertekend tijdens de economische missie onder leiding van prins Filip in Japan. Bij de ceremonie was Vlaams minister Ingrid Lieten aanwezig, net als haar collega's Jean-Claude Marcourt uit de Waalse en Benoît Cerexhe van de Brusselse regering.
(Belga)
De haven van Zeebrugge is nu al de draaischijf voor in Japan gebouwde auto's met bestemming België en Groot-Brittannië, maar kan nu verder kijken dankzij de overeenkomst met het Japanse transportbedrijf Nippon Yusen Kaisha (NYK), aldus Coens. Bij het akkoord is ook NYK-dochter International Car Operations (ICO) betrokken. Deze beheerder van autoterminals is al aanwezig in Zeebrugge. Volgens het voorliggende scenario zou NYK instaan voor het transport van de auto's van Japan naar Zeebrugge. De voornaamste concurrent van Zeebrugge voor distributie richting Noord-Europa is de haven van het Duitse Bremen. De samenwerkingsovereenkomst werd ondertekend tijdens de economische missie onder leiding van prins Filip in Japan. Bij de ceremonie was Vlaams minister Ingrid Lieten aanwezig, net als haar collega's Jean-Claude Marcourt uit de Waalse en Benoît Cerexhe van de Brusselse regering.
(Belga)
Eurotunnel krijgt nieuwe SeaFrance toegewezen
De rechtbank van koophandel in Parijs heeft maandag besloten om het bod van Eurotunnel te aanvaarden en de drie schepen van de failliete ferrymaatschappij SeaFrance toe te wijzen aan de exploitant van de Kanaaltunnel. Eurotunnel zal 65 miljoen euro neertellen voor de drie schepen die naar schatting tussen de 150 en 200 miljoen euro waard zijn.
Lees meer: ORO NIEUWS Knokke-Heist: Eurotunnel krijgt nieuwe SeaFrance toegewezen
Lees meer: ORO NIEUWS Knokke-Heist: Eurotunnel krijgt nieuwe SeaFrance toegewezen
Abonneren op:
Posts (Atom)